2006年4月1日零时开始至5月31日结束的第二次全国残疾人抽样调查显示，全国各类残疾人总数为8296万人，残疾人占全国总人口的比例为6.34%。本次北京地铁残障设施调研的意义就在于，希望发现残疾人士在乘坐北京地铁过程中实际遭遇的各种问题，并针对这些问题和缺陷提出改进措施，从而使北京地铁残障设施更加人性化，更加方便残疾人士出行使用。通过调查研究发现，地铁存在以下问题：

• 上楼升降设备繁琐、笨重；并且升降设备处于停用状态
• 车厢内无盲道，没有盲文指示，不方便盲人行动
• 车厢外盲道太靠近轨道，存在安全隐患
• 13 号线没有屏蔽门——不安全，且冬天冷
• 盲道颜色不明显，岔路口无指示
• 车上的救生小锤过高
• 盲道没有语音导航
• 部分信息台阻断盲道

针对这些问题，根据人因学理论，借鉴国外地铁的相关经验，我们提出了增加屏蔽门、改进盲道设置等针对性的改善意见。

作为北京最重要的交通设施之一，北京地铁有着庞大的客流量，也存在很多安全隐患。每年北京地铁的众多安全事故让人不得不正视这一问题。通过现场调查研究以及文献阅读，我们发现了北京地铁的安全设计上存在的一些问题：（1）人流拥挤；（2）安全设计部完善；（3）跌落事故频发。因此从安全隐患以及事故处理两个方面提出改善屏蔽门，增加站台逃生洞，缩小站台缝隙等改善意见，提高地铁安全性。

通过实地调研，发现自动售票机存在：外观复杂、内容杂乱、流程标示太小、机器高度不当等问题，提出取消无关步骤，在用户界面增加售票步骤导引，增加刷卡功能和系统维护等改进意见。

引导标示在地铁系统中发挥着重要作用。通过调查发现，北京地铁系统引导标示存在向导标识数量少、指示不清晰、信息标示不全、缺乏维护等问题，并针对这些问题，提出用颜色区分不同地铁线路、精简标示用语、标示系统标准化等改进意见。

随着地铁建设的逐渐完善，地铁已经成为越来越多人的出行方式。但是，目前地铁站台的设计中仍然存在很多缺陷，给乘客带来诸多安全的隐患。根据人因学的相关理论，通过实地调查发现目前地铁站台存在站台照明亮度过高导致信息指示系统被掩蔽，部分屏蔽门缺失，车厢与站台间缝隙过大，站台标示对顾客指导不清等安全隐患，提出了降低站台照明亮度，减少玻璃门的光反射、普及屏蔽门、安装机械挡板和增加提示灯等改进意见，从而提高乘客乘坐地铁的安全性。

随着城市的发展和扩大，地铁已经成为城市交通系统不可缺少的一部分，换乘站是多条地铁交汇的站点，客流量大，尤其是在高峰时段，拥挤的换乘站对于乘客和地铁工作人员都有很大的影响。以北京西直门地铁站为例, 通过实地观察和测量发现，拥挤的地铁换乘站导致乘客流动速度缓慢、视野受限制 、乘客之间的冲撞增加 、个人空间受到侵犯、站内温度过高、站内空气质量差 、噪音大、残疾人设施不完善 、设施利用不充分、安检效率低等问题。 从人因学的高效安全角度出发，借鉴其它国家的经验，并且以中国实际情况为基础，针对目前拥挤换乘车站存在的问题提出了合理布局排队人群、合理设置出入口宽度、提高安检效率和改进自动售票机等一系列针对性的改进意见。